Voilà, je n'arrete pas de lire à droite et à gauche que si Mercedes opte si souvent pour des boites automatiques ou sequentielles, c'est à cause de leurs incapacités à faire des boites de vitesses mécaniques potables.
Mais pourquoi
Comment se fait il que leurs ingénieurs ni arrivent pas

 
 
 
Mercedes fait des vehicules "confort" donc les boites autos sont plus adaptées, une BVM sur une classe S ca serait du n'importe quoi et rappelle toi quand meme que les "boites auto" ne sont pas de simples boites autos  

 
 
+1    
c'est tellement logique ....

Le raisonnement de base est idiot, c'est un peu comme si on disait "Mercedes ne fait pas de concurrente à la twingo, c'est parce qu'ils ne savent pas faire de petite voiture". Le raisonnement ne tient pas debout.

Dans ce cas pourquoi la SLR, la SL 500 et 600, CLK 500 sont en boite auto
apparement, des que le couple monte, ils ne proposent plus que des boites semi auto ou auto

Idem avec une F430 : uniquement dispo en boite auto, c'est vraiment des gros nuls chez Ferrouze...
 
Les boîtes auto permettent de mieux réguler le couple, ça évite d'avoir à se taper un embrayage de camion...

Bah la 575 à 1.5 fois plus de couple qu'une SL 600 est pourtant sa boite est manuelle

C'est un peu comme poser la question : pourquoi BM ne fait pas de traction avant ?
 
C'est aussi leur marque de fabrique.

le choix de la propulsion résulte d'une différence de comportement du véhicule, la propulsion étantplus joueuse qu'une traction.
donc sur quelle base Mercedes a décidé de passer ses modeles sportifs en auot ou semi auto

Mercedes c'est le Grand Tourisme plus que le sport. Des caisses surpuissantes, suréquipées, confortables avant tout.

traction c'est forcement avant !  

tiens d'ailleurs, par quel phenomene les tractions survirent alors que les propulsions souvirent ?
le déplacement des masses ?

Tout dépend si tu considère l'entrée ou la sortie du virage  

envisageons les deux  

Franchement le coup que Merco/BMW ne faits pas de traction avant est vraimenr decevant, en cas de pluie on le resent de suite, il y a que a voir toutes les Merco sur le periph en cas d'avese colles sur la fille de gauche, alors que les Twingo et Peugont roulent a fond a droite    
 
Heuresement que il restes Audi et WW !

Oui mais non.

Pis de toute façon Merco cai pour les Vieux, et BMW pour les Dealereezzz  

La classe A n'est pas en traction ?

Si, mais en fait c'est pas le sujet.

Ah

 
En meme temps c'est pas une vraie Merco ... comme la Smart  

 
Ouais ! Audi rulzzz et c'est tout

 
 
 
une boite de type sequentiel est TRES demandée, plus rapide qu'une boite manuelle et un constructeur peut pas se permettre de s'amuser a faire plusieurs boites pour un vehicule qui sera tres peu vendu.

drap.

 
La Smart (ForTwo et Roadster) est une prop...

en meme temps ce n'est pas la question

Bizarre, jamais été collé à trainer sur la bande de droite par temps de pluie

peux etre parce que tu sais conduire, contrairement à certains...
et avec tout les ESP et ABS, il faut en vouloir pour se mettre en l'air de nos jours.
 
Sinon, d'ou viens la différence de comportement entre propulsion et traction ?  

Du fait que c'est vachement dur d'assurer correctemment les deux fonctions de motricité et de direction.

J'ai raison, BMW ne fait pas de traction avant (ni après !).

 
C'est l'inverse!  

 
Tout le monde n'en a pas   , et puis de toute façon l'ESP caÿ le mal.

 
 
Rhoooo

De plus, même pour une propulsion on parle de traction control

Ok, tu as gagné, je développe.
 
Dans le cadre d'une sortie de virage avec une propulsion, si tu lèves le pied ou si tu freines, la voiture aura un penchant naturel pour le tete à queue.  
Pour le freinage, je comprends le principe, la voiture plonge vers l'avant, donc les roues arrieres veulent continuer leurs lancés tout en perdant de l'adhérence, et hop l'arriere passe devant.  
Mais si tu lèves le pied, le poid de la voiture va quitter l'avant pour se rétablir doucement vers l'arriere. Dans se cas, je ne comprends pas pourquoi la voiture fait un tete a queue. Je dois avouer que dans ce cas, je ne comprends pas le phénomène )
 
En mode traction, la voiture fera dans les cas sus cités un tout droit.  
Pourtant lors du freinage, tu alourdis l'avant, et donc en théorie tu augmentes le poids sur les roues motrices et directrices, donc tu améliores leurs adhérences (et là non plus je ne comprends pas le principe   )
Si tu décélères, le poid passe doucement de l'avant vers l'arriere, tu perds donc de l'adhérence sur les roues motrices mais aussi directrices. Donc tu fais un tout droit.
 

je n'avais meme pas fait attention  

pour ceux qui commence, ce n'est pas plus mal d'avoir l'ESP.
Cela leur permettra d'apprendre les limites sans aller (forcement   ) dans le bas coté.
Bon, quand tu maitrises, c'est certains, l'ESP est plus dérangeant qu'autres choses

A partir du moment ou tu freines tu freines avec une traction les roues motrices ne le sont plus (motrices) - exception faite du frein moteur .