Salut, hier par temps de pluie (modérée, mais sol mouillé), à 5 dans la voiture, j'ai pris un assé grand rond point que je connais bien en 3eme et en accelerant progressivement, et arriver à la moitié du rond point, la voiture a commencé à perdre de l'adhérence et à derraper et ensuite j'ai fais un tete à queu... Sans degat
 
Quelqu'un pourrait-il m'expliquer comment cela est-il arrivé?  
Et comment controler la voiture afin d'éviter le tete à queu.
La voiture a d'abbord derapé de l'arriere ou de l'avant?(d'aprés moi ce serait de l'arriere mais bon...).  
La pression des pneus peuvent t-ils etre en cause? (les pneus arrieres ont 0.1 en plus par rapport à l'avant.)  
 
Merci

T'etais plus lourd du cul avec du monde dans la voiture, t'es allé trop vite et le cul a décroché, et tu n'as pas été capable de contrebraquer pour remettre la voiture droite.
Ta vitesse et ton inexpérience en est la cause.
 
Je préfère provoquer la glissade tout seul sur un rond point tranquille et savoir gerer la situation que me retrouver dans ton cas

okey , bah justement j'y suis allé moin vite que d'habitude car on était bcp et parceque c'était mouillé mais apparament pas assé !
 
Des bons pneus récent auraient pu evité la glisse?? ou ca serait qd même parti en tete à queu ?

+1 avec 4Spik.
 
De plus, si tes pneus sont très usés, ou s'ils sont vieux (craquelés), rien d'étonnant à ta mésaventure.

Gasoil sur la chaussée ? c'est assez courant dans les ronds points.

Je profite de ce topic pour poser une question:
 
Qu'est-ce qui provoque un sous-virage (glissement de l'avant de la voiture vers l'exterieur du virage, si j'ai bien compris)
 
Pour le sur-virage, la physique est assez simple à s'illustrer: le poids à l'arrière, la perte d'adhérence, l'inertie et la force centrifuge font le reste.

raaah, va falloir changer les pneus pour l'hiver , les pneus sont pas trés usés, je dirais qu'il reste un bon 40%, mais je crois qu'ils sont assé vieux... la gomme a peut-etre durci non?
 
Le gasoil, je sais pas trop, mais ca a glissé comme sur du verglas

 
En gros, quand tu accélère, la masse générale va plutôt vers l'arrière de ta voiture, donc moins de poids sur le train avant.

peut être y avait il du gasoil sur la route?  (ca m'est déja arrivé )

 
Et si c'est de l'essence  

 
y avait une pierre noire sur la route  

 
C'est à dire?

 
Laisse tomber il dit des bêtises.

comment ca? si c'est de l'essence ca s'évapore vite j'imagine, et ce n'est pas gras comme du gasoil

 
La survirage semble tout à fait logique,
 

 
 
mais le sous virage, je comprends pas, quelle force vient pousser l'avant du vehicule vers l'exterieur?
 

Bah le train avant décroche tout simplement.

 
Effectivement, j'avais pa pensé que le gasoil était gras..  
 
Qui c'est s'il y avait vraiment une plaque de gasoil, ca aurait pu etre la mienne... vu que la 406 est un mazout (je sais pas si elle rejete du gasoil parcontre )

Le survirage concerne essentiellement les tractions avant
 
Plus de poids sur l'avant d'une part, et aussi le fait que les roues avant soient motrice met beaucoup de charge sur elles.
 
De plus les constructeurs fabriquent volontairement des voiture plutot sous vireuse car le sous virage est moins dangereux (plus progressif) que le survirage (chez le conducteur lambda)

 
 
Je crois pluto que ton schema est un peu démesuré au niveau des forces pour le sous virage. Le train avant décroche et part tout droit au lieu d'allé a gauche non?

C'est vrai. Le sous-virage est un phenoméne relativement progressif, l'avant glisse petit à petit, alors qu'une voiture survireuse aura tendance à décrocher d'un coup.

Ok, je comprends mieux, j'exagerais le déplacement de l'avant de la voiture
 
Merci

sous-virage : train avant qui décroche, tu tire tout droit au pire
sur-virage : train arriere qui décroche, tete a queue au pire

pas de risque que ca vienne directement de toi. C'est surtout à cause de ceux qui remplissent leur réservoir à ras bord, au premier virage ou rond point ca déborde...

forcement...  

fallait pas relacher!  
 
 
ya des tractions arrière?  
 

relacher quoi?

l'accélérateur!

sur le coup, jme suis dis qu'il fallait pas allé plus vite comme je controle pas les dérapage
Pcq plus vite = plus de degat en cas de choc
 
La prochaine fois, je saurais

Les roues qui tournent plus vite = moins de merde entre la gomme et la route = plus de grip rapidement.

A mon avis, ca a commencé a déraper par l'avant étant donné que l'arrière était bien chargé et que tu accélérais, il y avait moins de poids à l'avant. Donc l'avant a commencé a glissé. Tu as été surpris, tu as donc laché les gaz, ce qui fait qu'il y a eu un transfère de masse vers l'avant qui a allégé le train arrière qui a perdu de l'appui (en plus le virage aidant) ce qui fait que l'arrière a dérapé et ca a fini en tete a queue...  
A mon humble avis

 
le fait de relâcher(c'est l'instinct) tu as accentué le phénomène    
il fallait dés que tu as senti l'arrière décrocher, contrebraqué légèrement tout en motriçant l'avant, mais pas comme un cow boy!  
   

En faite, je crois que goodspeed a plutot raison, l'avant a commencé à glisser et comme j'ai relaché l'accelerateur, il a arreté de glisser et aprés l'arriere a dérapé... ca semble etre plutot correct  
 
Alors on fait comment dans ce cas?

tu relaches tout doucement l accelérateur en essayant de gérer la situation (oui c est plus facile a dire qu'a faire )
Si tu te sent l'ame d'un pilote du utilise le frein a main. Mais suis pas sur que sur une traction ce soit très efficace

 
Bah, c'est a toi de savoir si c'est l'avant ou l'arrière qui a décroché en premier hein, t'étais pas au volant?