Reprise du message précédent :

ou la Lexus LFA        
 
mais bon, le prix  

Un test généraliste de la Tesla S par Que Choisir :
 
http://www.quechoisir.org/auto/act [...] =nlh141230

Pièces sont rares pour les T4...
Et puis la voiture est déjà chez Volvo, non roulante, alors...

Elle était déjà passée sur un topic sur forum auto. Donc retour de vol, elle est bien saccagée

Ha non, j'avais rien eu.

Concernant la 135i E82, niveau moteur quelle différence notable entre le N54 et le N55?  
 
Niveau fiabilité?  
 
Merci.

Vous avez des conseils pour des plaquettes de Mégane RS IIIen chassis cup avec étrier brembo
 
Je lis de tout sur le net  
 
Des plaquettes correctes, usage routier++/circuit
 
Bref le rapport/qualité Prix
 
Je pense encore avoir les plaquettes d'origine, mais je trouve qu'aprés deux secondes de freinage, le mordant n'est plus la, je pense qu'elles sont en fin de vie. Si vous pouvez me confirmer d'ailleur le fait qu'il n'y a pas de voyant comme quoi les plaquettes sont HS

 
Gare ta voiture en descente.
 
La Megane 3 te donne le message " PANNE SYSTEME DE FREINAGE" en rouge

 
Message qui fait pas peur du tout.
 
En fait il y a juste un capteur de niveau de liquide de freins. Le capteur est placé de telle manière que si ta voiture est garé en cote (je ne me souviens plus du sens mais je crois que c'est le cul en haut) tu auras le droit à ce message en l'allumant après quelques heures/une nuit, enfin à froid quoi.
 
De fait, ça t'indique que tes plaquettes commencent à être usés et sont à changer. Et ne pas faire comme les pinpin qui remettent du liquide pour ne plus avoir le message
 
Et si ça te le fait sur le plat, c'est qu'elles sont vraiment bien mortes.

ah oui je l'ai eu en effet une fois sur la még
 
Je pensais que c'était surtout parce que j'avais tiré le frein à main comme un cochon
 
Du genre j'ai eu du mal pour le desserrer.

 
Ce bourrin    

Ils sont vraiment spécialistes de messages de merde qui veulent tout et rien dire.

 
Comme sur toutes les autres séries équipées des 2 moteurs, le N54 est censé être un poil +fragile au niveau pompe haute pression essence (maintenant ils mettent en remplacement celle de la 1M qui semble tenir le coup, le N55 parait moins avoir le souci en fréquence); les injecteurs sont + complexes et fragiles aussi (Piezo sur le N54, classique sur le N55), et pompe à eau (électrique) sur les 2 à prévoir vers 80 000 bornes.
 
Moi je suis tombé sur un N54 'Clean' (sauf pompe HP   ) sur ma 3, j'en suis content, mais pour avoir beaucoup conduit la 535i paternelle en N55, à l'usage les moteurs se valent (à savoir qu'ils lui avaient changé le turbo Twinscroll sous garantie à 30 000km - perte de puissance et check engine, j'étais au volant quand c'est arrivé).
 
Le N54 avait aussi une réputation d'être + facilement reprogrammable à 360/370cv, mais je crois qu'ils arrivent à faire la même chose avec le N55 maintenant (si c'est ton truc, moi pour l'instant j'ai laissé stock).

 
Le premier changement de plaquettes ou tu repousse le piston et que t'as tout qui dégueule par le bocal.  

 
Exactement

Je veux bien tes impressions générales sur la voiture  

Fiabilité ça va, durabilité de l'embrayage ça va pas et c'est pas agréable du tout !

 
La mocheté du compteur    

C'est pas "moche" c'est "pacher"

 
Merci, je me renseigne.

 
Ca reste pour le Français moyen

Plaquettes d'origine, rien d'autre

carbone lorraine

Oui mais justement l'origine késaco

bah du renault, certainement sous traité chez valéo ou autre.

 
Ah je vois que la F10 te fait de l'oeil    
Une excellente grande routière avec ce moteur, un gabarit un peu gros hors autoroute (je l'avais emmenée en Italie pour les vacs par la route des écoliers, jusqu'a Rome, bonjour les manoeuvres dans les petites rues serrées ), reste sympa pour le poids en col de montagne (tout le monde disait que le châssis était pataud par rapport à la E60, pas tant que ça de mon expérience), à condition de pas trop pousser en descente ou les freins trouvent vite leur limite (2 tonnes..)
 
La boite auto ZF 8 vitesses lui sied à ravir (première boite auto que j'apprécie chez BM), le N55 est étonnamment sobre (je faisais de mémoire dans les 11-12 litres en conduite italienne soutenue   moins qu'avec ma E91 N54 XDrive en fait...)
 
Il avait pris l'amortissement piloté, pas mal pour la polyvalence (même si perso je laissais toujours sur sport)...Les lois de passage de la boite sont modifiés par le même réglage, et la réponse de l'accélerateur électronique aussi, c'est plutôt convaincant à l'usage.
 
Intérieur sympa, traditionnel bavarois/sobre, places avant royales, places arrières limitées une fois casé mon mètre 92 devant (BM quoi)
 
Pour moi, l'idéal pour traverser le continent une main sur le volant et l'autre sur la molette d'iDrive, les relances sur Autobahn font largement oublier les 2 tonnes, mais moins polyvalente qu'une 3 rapport au gabarit en environnement urbain/ la vivacité en petite route...
 
Si tu trouves avec ce moteur en France (sur les F10 je suppose que 80% du parc est en Diesoul) c'est une voyageuse très agréable qui s'est pris une énorme décôte.
 
De mémoire, sur la sienne, il l'a revendue cet été à pas plus que 40% du prix neuf au bout de 4 ans et 45 000 petits kilomètres à un Albanais qui fait des Zurich-Tirana avec...

 
RIP  

Euh non c'est censé être du brembo d'origine, badgé renault. Genre ça : http://www.optimiz-access.fr/plaqu [...] -3-rs.html

Yo ici  
 
Je viens d'envoyer un mail pour une S2000 Bleu MC J'ai un peu réfléchi, des années que je veux une S2000 et je pense que la je suis prêt à craquer !
 
C'est une AP1 (2000) avec 93K km. Y a-t-il des points essentiel à regarder, qui seraient spécifique a ce modèle, pour éviter une mauvaise surprise ?  
Si je me souviens bien, il y a eu 2 rappels Honda pour les AP1, la vitre ar et les injecteurs c'est ça ?  
 

60% de décote en 4 ans, c'est très raisonnable en fait

 
Les gicleurs d'huile, la rouille, l'embrayage, la purge des freins (les étriers grippent facilement), le tendeur de chaine.

Ok, c'est noté, merci

L'état de la capote aussi !
Campi parle de l'embrayage parce qu'il a fait l'objet d'un rappel sur les ph1 et aussi parce que ça ne dépasse guère les 100.000kms sur la S.
Et forcément, carnet d'entretien et factures.

D'après l'annonce l'embrayage vient d'être changé.
J'ai demandé si l'historique de la voiture est bien présent et s'il y a bien une trace des rappels aussi.

Le prix affiché ne me semble pas dégueulasse, 15k €, Bleu MC de 2000 et 93k km. Si l'entretien/historique est la.

A voir déjà les premières réponses du vendeur.

Comme ça parle de BM, Xtopic Images Etonnantes :  
 

Vu sa trajectoire il est clairement hors course. En plus sa merco est très vieille par rapport au reste...
C'est peut-être un flic infiltré  

J'ai posé ça sur l'arrière pour ma Clio 3RS:
 
http://www.mister-auto.com/plaquet [...] B1330.html
 
ALERTE PAUVRETÉ.

Tu es sur que c'était celle la ?
Le mec m'a envoyé une vingtaine de photos, dont 5-6 de la banquette arrière, tachée mais loin d'être saccagée (à cause de transport de chien sans protection). Il change le pare brise pour la vente.
Si tu peux retrouver le topic ou ils en parlaient sur FA ça serait chouette

C'est annoncé comme non compatible pourtant ?
 
Je sais pas après les freins les pneus j'ai pas envie de mettre du bas de gamme, c'est origine minimum. Et faut avoir le budget qui soutient ce genre de bagnole quand même, c'est facile de se foutre en l'air.

Si si c'est compatible, quand même.
 
Je les ai monté cet été, rien a redire pour l'instant.

Tu roules sage ? Pas de circuit ?

Oui je roule sage, et non, je circuite pas.