on doit passer régulièrement en gare pour vérifier, et systématiquement après des travaux ou on a des TTX...ou quand on fait une VUT...

escuse mon ignorance, mais TTX et VUT, c'est quoi ?  

 
Le courant arrive par la caténaire, passe par le pantographe, puis par la ligne de toiture, puis rentre dans le compartiment haute tension. La il alimente les moteurs de traction, mais aussi les ventilateurs de refroidissement, le compresseur, le chauffage/climatisation, l'éclairage, le transformateur basse tension (72V). Ensuite le courant est renvoyé à la masse, via les essieux, dans le rail.
Les moteurs de traction électrique du TGV sont de type synchrone bi-courant. Ils fonctionnent avec du 1 500V continu (lorsque la caténaire délivre du 25 000V alternatif, un transformateur abaisse la tension à 1 500V et le courant est redressé) Les intensités appellées au décollage peuvent atteindre 2 000 Ampères. La puissance d'une motrice est d'environ 8 000 chevaux, soit 16 000 chevaux pour une rame, l'une tirant l'autre poussant.
 
   

c'est à dire ?  

TTX-> trains de travaux
VUT-> voie unique temporaire
 
en fait ce sont les cas où on expédie éventuellement sur carré fermé, donc le déto pète boum !

HLP (haut le pied)= 1 ou 2 machines avec 1 ou 2 véhicules.
 
UM de locomotives = 2 machines en traction la deuxième etant pilotée par la première.
 
Double traction = deux machines en traction avec un conducteur par machine.
 
Pour le KVB lorsqu'il entre en action c'est coupure de la traction par disjonction et mise en action du freinage d'urgence. Si il y avait juste coupure de la traction le train ne s'arreterait pas (Du moins pas assez vite vu que l'on peut rouler plusieurs kilometres avec l'élan).
Toutes les lignes et toutes les machines ne sont pas équipée du KVB donc sur ces lignes ou avec ces engins moteurs les signaux peuvent ête franchis sans aucun control de sécurité. Là la sécurité des circulations reposent que sur le conducteur.
 
Pour ce qui est du refoulement lorsque le mécanicien s'arrete en dehors du quai, il peut très bien le faire seul mais il y a tellement de coditions à remplir que celà  est pratiquement toujours impossible à réaliser.
 
Pour ce qui est du Feu blanc ou carré violet, ce sont des signaux de manoeuvre, signalisation que l'on retrouve que sur les voies de service (triages, chantiers, depôts...)
 
Ce ne sont que quelques précisions que j'apporte sur des petites erreurs qui ont été dites. Si non le reste à bien été expliqué.

lesquelles ?

questions idiote, si les TGV fonctionne avec du 1500V continu en final quel est l'intérêt d'alimenter des caténaire en 25000V alternatif...? Est ce pour limiter l'ampérage dans les lignes, pourquoi ?
 
 
merci !    

 
définition d'une HLP.
action du KVB lors d'une prise en charge
le mécanicien peut refouler tout seul une rame voyageur.
 
si non j'ai raté un message mais je ne pense pas.

 
définition d'une HLP.
action du KVB lors d'une prise en charge
le mécanicien peut refouler tout seul une rame voyageur.
 
si non j'ai raté un message mais je ne pense pas.

 
J'ai repris cette erreur... Tu est ADC aussi?    

 
J'ai repris cette erreur... Tu est ADC aussi?    

En parlant de ça.
Cela ne fonctionne que sur des rails SNCF, mais qu'en est il des rails industrielles prisent en charge par des societes privees (comme Seco-Rail) ?
Un moment ou un autre les Trains prives doivent stocker les wagons sur les rails SNCF pour qu'un train SNCF puisse les prendre. ça marche comment ?  
J'ai remarqu" qu'a l'entrée d'un entrepot SNCF y avait pas de feus, donc un train privé peut y entrer et percuter un train  SNCF (meme si il est vrai, ils roulent à 30 km/h, ce qui est difficilement concevable)
 

En parlant de ça.
Cela ne fonctionne que sur des rails SNCF, mais qu'en est il des rails industrielles prisent en charge par des societes privees (comme Seco-Rail) ?
Un moment ou un autre les Trains prives doivent stocker les wagons sur les rails SNCF pour qu'un train SNCF puisse les prendre. ça marche comment ?  
J'ai remarqu" qu'a l'entrée d'un entrepot SNCF y avait pas de feus, donc un train privé peut y entrer et percuter un train  SNCF (meme si il est vrai, ils roulent à 30 km/h, ce qui est difficilement concevable)
 

 
arf alors j'ai sauté ton message    
 
oui je suis conducteur    
 
Le pourquoi du 25000 volts est surtout que les pertes en lignes sont nettement inférieures au 1500 volts d'ou des économies lors du transport du courant par la caténaire. Le 25000 est arrivé bien après le 1500, avant on ne savait pas faire.

 
arf alors j'ai sauté ton message    
 
oui je suis conducteur    
 
Le pourquoi du 25000 volts est surtout que les pertes en lignes sont nettement inférieures au 1500 volts d'ou des économies lors du transport du courant par la caténaire. Le 25000 est arrivé bien après le 1500, avant on ne savait pas faire.

 
Ca fait longtemps ? histoire de savoir...

 
arf alors j'ai sauté ton message    
 
oui je suis conducteur    
 
Le pourquoi du 25000 volts est surtout que les pertes en lignes sont nettement inférieures au 1500 volts d'ou des économies lors du transport du courant par la caténaire. Le 25000 est arrivé bien après le 1500, avant on ne savait pas faire.

 
Copaing...    
 
Quelle UP, moi à Toulouse.

un bureau d'AC de voie unique    
http://perso.wanadoo.fr/lets-go/images/Photo-020.jpg

 
1) non du fait qu'il s'agit d'un dispositif d'attention pour mécano distrait .....c'est une des boucle de rattrapage en cas de franchissement de carré par un mécano....sinon au cours de la maintenance je vérifie leur fonctionnement, le nombre pétards encore valides etc(le transport fait également des tournés de remplacement)............et un marteau qui ne tombe pas au franchissement d'un train est considéré comme dérangement grave
 

 
Oh le bordel     y a eu un courant d'air ??    

 
Ben on est pas loin, y a de fortes chances que l'on se connaisse de vue je suis à Perpignan depuis le 1er Février 2002. Avant j'etais à Marseille (Blancarde) c'etait le bon temps   . Je regrette mon ancienne UP   . Mais bon la vie est bien plus agréable à Perpignan.
Et depuis que je suis à Perpignan je n'ai pas eu un seul signal d'alarme alors qu'à Marseille en été c'était minimum 1 par jour sur les TER    

 
1) non du fait qu'il s'agit d'un dispositif d'attention pour mécano distrait .....c'est une des boucle de rattrapage en cas de franchissement de carré par un mécano....sinon au cours de la maintenance je vérifie leur fonctionnement, le nombre pétards encore valides etc(le transport fait également des tournés de remplacement)............et un marteau qui ne tombe pas au franchissement d'un train est considéré comme dérangement grave
 
2) pour la foudre nous avons ce qui s'appelle des ID (intervalles de décharge) ce sont des sorte de petits champignons blancs dans lesquelles sont moulées deux electrodes qui s'établissent et conduisent la foudre a se décharger vers la terre......

 
.....oui mais comme le SE est gentil c'est lui qui s'en charge......mais que feriez vous sans les élctriciens?  

 
Un collègue conducteur qui a fait l'école de conduite avec moi, est parti à Perpignan aussi, tu le connais peut-être. Vais pas dire son nom sur un forum public quand même...    
 
Vous faites le train jaune sur Latour de Carol il me semble. Son troisième rail en 750V, un système hérité de l'occupation allemande il parait, patrimoine historique.

nan...j'ai...travaillé dans ce bureau    

 
.....oui mais comme le SE est gentil c'est lui qui s'en charge......mais que feriez vous sans les élctriciens?  

 
Tu es sur quelle ligne ??? Des voies uniques y en a pas des masses en France ?

 
Il serait pas un peu chauve et avec le bouc??? Il a eu son examen vers 1999.
Si c'est lui je le connai très bien.
 
Pour ce qui est du train jaune il y a une annexe a Villefranche (13 conducteurs) ce sont eux qui font le train jaune. La tension ça doit etre ça entre 700 et 800volts pour son origine je ne la connai pas.

 
Pas seulement!    Aussi pour le cas où le signal serait fermé sous le nez de la machine, sans l'explosion, on aurait aucun moyen de savoir qu'on vient de franchir un carré (et donc de déclencher le plan ORSEC, pour arrêter tous les trains...    )

je bosse dans les gares de l'EEX de Rennes, on a deux lignes de voie unique...

 
Bon ben on ne se connait pas de vue alors.

 
Carrément, le look, Barthez, et avant de devenir cheminot, il a bossé dans la Marine Nationale. Marié, une fille à ma connaissance. Et effectivement, rentré en école de conduite en septembre 1998, examen passé en août 1999, comissionnés en septembre 1999. Assez précis?    

ça doit être rare hein, fermé un carré entre le moment où tu ne vois plus le carré et le moement où tu attaques la pédale ( ? ou le cro ? )  du deto c'est short