Salut, j ai un ptit prob sur ce jeu, quand je frenne, c est comme ci je pissais dans un violon, il ne se passe pratiquement rien et je vais dis bonjour au mur a chque fois !!!
 
Et en course au premier virage, je frenne mais ca n empeche que je vais m enfiler les concurrents de devant...
 
Si c est normal ca veut dire qu en 68 ils avaient pas de frein sur leur caisse...
 
Sinon pour l instant j ai plus l impression de conduire une bagnole de rally que de f1, ca patine a mort...
 
J attends vos conseils, merci a tous !!!!

normal quand t'est a + de300kmh tu tarrette pas en 10m, regarde bien la piste est freine des que tu voix les traces de gommes, ca t'indiquera ou freiner et ou freine les autres. ensuite tu peux mettre plus de freinage a l'arriere, ca freine moins mais ta voiture reagi mieux (moi env 60-65%) et visionne les replay pour voir ou freinent les autres concurrent. pour le reste beaucoup de pratique et des heures de reglages mais le JEUX en vaut la chandelle
ps: le site francais de gpl (ya tout):
http://lfjr.club-internet.fr/lfgpl/

ok !!
je vais tester, c est vrai qu il le  fait bien sinon, je suis a grand amateur de ce genre de jeux et pas mauvais d ailleurs mais la c est la remize a zero général !!!
 
Je vais tester tes conseil sinon j ai lu un topic sur jeuxvideo.com ou un gars disait a un autre qui se plaignait du patinage, de chauffer ces pneus sur un tour ou deux mais ca me semble stupide sachant qu en course t as pas trop le temps de trainer pour chauffer tes pneus, les autres ne t attendent pas ...
 
bon bah je m y remets !!!

En course il faut attendre un tour voir deux avant" d'attaquer", car la simulation est extremement bien faite....Faut pas avoir peur de pêrdre une place ou deux.....

ok merci...
 
sinon la meilleur caisse ???

Salut,
En ce qui concerne ta distance de freinage, il faudrait savoir si tu bloques tes roues ... si oui pas freine moins et tu raccourciras tes distances de freinage.
Sinon, c'est que tu as laisse l'aide au freinage activee et que tu essayes de freiner trop tard.
 
Donc si tu utilises un volant, verifie que cette aide est desactivee.
 
Ensuite pour ce qui est de la meilleure voiture, c'est difficile a dire.  
Ca depend de toi, du circuit, de la distance de la course ...
J'aurais tendance a dire que la meilleure voiture dans l'absolu est la Lotus mais elle est difficile a piloter a la limite et sur certains circuits, la Eagle la surpasse par sa vitesse de pointe ( Spa en est l'exemple) ou alors la Brabham est plus efficace de par son couple et sa legerete ( A Monaco par exemple)...
 
Entraine toi a rouler avec un chassis en particulier, apprends a rester sur la piste en etant regulier et ensuite tu pourras essayer d'autres chassis et ce n'est qu'a partir du moment ou tu seras capable de rouler de facon reguliere avec plusieurs chassis que tu auras obtenu les qualites necessaires pour comprendre le comportement des differentes autos.
 
Aubade

Personellement, quand je découvre un circuit j'utilise la murusama, pour sa relative stabilité. Pis lorsque je commence vraiment à bien connaitre le circuit (rapports de boite, accelerations, freinages), je prends la Ferrari qui est nettement + performante mais encore assez prévisible, puis, (si le circuit le permet) je passe à la Lotus...
 
Par exemple, pour moi sur Rouen, la Lotus c'est non : y à des epingles qui se prennent en premiere et je trouve la voiture trop violente à la réacceleration. La ferrari est plus facile.
Enfin bon, c'est ce qui fait le charme (entre autres avec les tracés) de GPL. C'est quand meme toujours et de loin la meilleur simu actuellement....

merci de vos conseils, je suis ouvert a tout ....

Pour le freinage y a un truc pas mal a faire.
Décompactez le sound.dat puis avec un éditeur de son , augmenter légèrement le volume du fichier skid.waw qui génère le bruit de dérapage de la voiture (patinage, freinage et glissage).
Ca vous aidera à doser vos phases de freinage.
 
Pour ce qui est de la répartition du freinage plus le % est faible (répartition vers l'arrière) meilleur sera le freinage
(distance de freinage plus faible).
Par contre ca sera plus touchy à controler, l'arrière ayant tendance à se barrer dès que la perte d'adhérence arrive sur le train arrière. En fait il faut profiter de ce comportement pour faire du trail-braking, c a d profiter de cette perte d'adhérence pour engager dans la voiture dans le virage en fin de phase de freinage.
Perso je navigue aux alentours de 52/53% de répartition.

encore des infos sur les réglages
thx  

Steph > c'est clair que niveau réalisme y a pas mieux !