Voilà !  
 
J'ai acheté une Saxo d'occase il y a 3 semaines, état nickel, rien à redire. Il y avait dedans un autoradio assez basique, le truc tout con qui lit des cassettes quoi... J'ai donc acheté jeudi un autoradio CD/MP3 et je l'ai monté vendredi matin. Concernant les branchements, étant complètement novice dans le domaine, je ne savais pas trop quoi regarder... Donc je vous montre les différents schémas.
 
Schéma de la connectique de la voiture
 

 
Schéma de la connectique de l'autoradio
 

 
Dans l'explicatif de l'autoradio, ils expliquaient en plus que pour certains modèles de voiture, il fallait peut-être inverser le fil rouge et le fil jaune, donc l'alimentation commutée et l'alimentation continue, comme décrit sur le schéma suivant :  
 

 
 
Je n'ai pas inversé les fils, et le branchement s'est donc fait sans encombres, l'autoradio marchait nickel, bref j'étais content. Par contre ce matin la batterie était morte... Donc je me demandais si justement je n'aurais pas dû inverser les fils dès le départ... Je l'ai fait maintenant, et l'autoradio marche toujours aussi bien, mais j'ai peur que la batterie se décharge encore une fois? Je précise qu'à chaque fois je retirais la face de l'autoradio, donc je ne vois pas comment il aurait pu pomper sur la batterie    
 
Attention qu'en ouvrant le capot, j'ai remarqué que la cosse n'était pas tout-à-fait bien fixée, donc ça pourrait venir de là aussi?
 
Merci de votre aide en tout cas !

tu dois avoir des soucis au niveau du plus et plus constant.
ou alors tu as simplement oublié les phares ou n'importe quelle loupiotte dans l'habitacle et ca t'a vidé la batterie.
 
EDIT:perso pour brancher un autoradio je fait jamais confiance au cablage d'origine,svt il a eté touché si la voiture est d'occase.
tu tires ton plus, et le plus constant de ton horloge ou loupiotte d'habitacle.
apres ca, tu tires tes fils tranquille vers les bafles et basta!

t'as coupé le contact et tu t'es barré sans eteindre la radio ?

Je penche aussi pour l'iversion alimentation commutée et continue.

korrigan> j'avais rien oublié, j'ai bien vérifié mais c'est une possibilité oui  
par contre j'ai pas compris la suite, j'y connais vraiment très peu c'est pour ca que j'ai suivi le schéma, d'ailleurs  
 
trunchy> mais nan, j'ai enlevé la face à chak fois  
 
mirtouf> j'espere que c'etait que ca  

d'autres avis peut-etre?

existe-t-il un moyen de mesurer si la batterie est pleine ou pas, une fois qu'elle est branchée dans la caisse?

voltmètre,  entre une batterie pleine et à moitié vide il y a une différence de tension.

ouaip mais quand tu fait la mesure faut pas que le moteur tourne lol
tu peut aussi avoir la batterie qui "tombe" si tu a trop de truc branché dessus (apparement ce n'est pas ton cas)

ta batt n'était pas a plat, le courant ne pouvait pas passer
 
pour tester la bat t'allume les phares moteur coupé et t'attend en regardant ta montre et un volmètre. stop à 10 volt ou après 5 minutes

question qui n'a pas grand chose à voir, comment appelle-t-on les câbles avec pinces qu'on utilise pour démarrer une bagnole ?

des câbles de batterie avec pinces pour démarrer une bagnole

"câbles de démarrage"
 
Penser à acheter des modèles de fortes sections...
 
Pas les 1° prix...
 
Cela ne démarrent que les petites cylindrées essence...

Salut,
J'ai un problème similaire. J'ai une fuite sur le circuit électrique d'une Xsara de 2002 (je préciser 1er janvier 2002 pour ceux qui me conseilleraient de faire marcher ma garantie ).
Quelqu'un pourrait-il m'expliquer commer trouver la fuite avec un ampère-mètre?
A+

Le plus simple, c'est d'aller chez un garagiste pour en avoir le coeur net. En 2 minutes, il te teste le faisceau électrique pour voir s'il y a des fuites anormales.
 
J'avais un problème électrique à la noix, du temps où j'avais une caisse... un contacteur du calorstat qui avait été remplacé par une daube noname par un garagiste mauvais... du coup ça me pompait ma batterie en quelques heures