J'ai jamais compris l'histoire des "faut attendre que ca chauffe un peu ca va mieux rouler" "c'est froid faut pas aller a fond" etc...  
 
Euh la mecanique se morphe differement ou koi ?    
 
Nan serieusement, c'est pas mieux de rouler froid ? Pourquoi ?  
 
Idem le rodage, ca te modifie pas les pieces de l'engin non ?  

quand c'est chaud ca glisse mieux c comme pour tout.

l'huile lubrifie mieux à cho nan?
donc à froid les pieces frottent plus entre elles, s'usent plus vite
 
enfin c comme ça que je le perçois moi?

on est en mécanique la

roule pas froid !!
 
Premierement : l'huile !
C elle ki chauffe, et donc elle ateind sa fluidité optimale a la bonne température.
Quand on surveille la chauffe d'un moteur, on surveille la temp de l'huile (en moto, je touche pas les cylindres, je touche les carters afin de voir si C en température ou pas.)
Ensuite, il y a la dillatation des pieces.
Les pieces s'ajustent parfaitement entre elle a froid, mais des que ça chauffe, C pu pareil.
Donc, si tu tires dans le moteur, il y a des chances pour ke (en plus de l'huile) ton piston se dilate plus vite ke le cylindre car la chauffe n'est pas homogène, et C du au fait ke tu ne laisse pas le moteur monter PROGRESSIVEMENT en temp.
Bref, ton piston va se dilatter et risque de s'endomager.
 
Sinon, faut pas faire chauffer a l'arret.
Faut faire chauffer en roulant, a régime moteur peu élevé, et sans accelerer trop fort.
une fois ke l'aiguille de la jauge de temp décole du 0, C bon, C presque chaud.
En moto, et particulierement en piste, on fait chauffer la moto par des coups de gaz entre le régime de ralenti +1000 tours et 4-5000, afin d'avoir une pression d'huile correcte, ce ki n'est pas le cas au ralenti.
Enfin, ça C plus spécifique a la moto je pense.
 
Voila, si t'as besoins d'infos, pose donc tes questions.

 
j'av lu aussi je sais plus où qu'il fallait faire gaffe à la t° qu'on a, selon si c eau ou huile
pour l'huile faut attendre 10 minutes en plus ou un truc comme ça
 

arf, j'avait pas vu ta question sur le rodage..
 
Bon, le rodage est un moment primordial dans la vie du moteur...
Faut bien le faire chauffer ^^
Puis, tout en respectant les régimes préconisés par le constructeur, rouler sans accelerer fort.
Ce n'est pas parce ke tu dois pas depasser 3000 tours k'il faut cramer jusqu'a ce régime.
En effet, aujourd'hui, on peu fabriquer des moteurs si précisément ke le "rodage" des pistoins etc n'est plus nécéssaire, mais le vilbrequin, ses roulements, la boite, l'embrayage, etc en ont besoin.
Si tu crames en cote, tu vas prendre le risque de baiser un vilo ou ses roulements.
Ne pas hésiter a jouer de la boite, ça la rode aussi.
 
Ahh oui, on peu dépasser alégrement le régime préconisé sur de courtes distances, et une fois le moteur chaud, ça libère le moteur, et ça évite d'en faire un veau.
Donc, sur autoroute, ou départementale (un truc droit et plat koi) tu te met dans un rapport ki permette de rouler a la vitesse légale mais a un régime un peu plus élevé, et tu laisse le moteur tirer, sans appuyer a fond, faut ke ça monte par lui meme progressivement.
Voila.

Hein?
La température de koi?
Huile? eau?
Si t'as un moteur watecoolé (y a ke ça now en voiture) bah je vois pas, C normal, tu attends ke ça soit chaud et voila.
 
En moto, y a encore des moteurs refroidits par air et huile, mais pas de temps a attendre en plus, une fois ke C chaud, C chaud.

sur certains moteurs l'huile chauffe un peu moins vite que l'eau. Or, souvent, on n'a que la température de l'eau au tableau de bord, donc par prudence on peut attendre un peu + longtemps avant de tirer dessus.
 
sur tous les moteurs à refroidissement à eau, on a un calorstat qui évite que le radiateur refroidisse avant la température de fonctionnement normale: celle à laquelle le moteur est fait pour fonctionner.
Comme dit + haut, les pièces sont ajustées pour cette température. En-dessous, elle ne sont pas forcément toutes dilatées de la même manière (y'a plusieurs métaux différents dans un moteur selon les pièces), donc pas bien ajustées.
 
Le rodage, c'est pour que tout les pièces en frottement (les pistons autant que le reste:D) s'ajustent le mieux possible entre elles avant de forcer: c'est indispensable à une bonne lubrification, si ça force trop avant d'être rodé ça les abime.
ne pas forcer ça veut dire en couplle ET en régime. Ensuite quand le rodage est à peu près fait, on peut commencer à tirer sur le moteur pour finir le rodage des pièces qui n'ont pas été assez sollicitées avant.
 
Sur les moteurs récents, les pièces sont mieux ajustées donc le rodage est de moins en moins important, mais il ne peut faire que du bien.

 
Je maîtrise pas le sujet, mais je pensais que la liaison villebrequin/bielles était fait soit par paliers lisses, soit directement sur métal avec un ajustement au poil ...
   je sais pas, me gueulez pas dessus, je m'instruit  

exact y'a pas de roulement mais des paliers:lol:

 
Ro puta**** ça me rassure, je suis pas totalement naze      
Comme quoi après deux ans de méca (je suis en 2è année de dut gmp) on est pa si nul qu'on le croirait !
Mais autre question con : la liaison avec le bloc moteur, c'est aussi sur paliers ?

le tomik du Moteur chaud/froid  
 
ça, ca manquait

oui.
les roulements à billes, c'est bien uniquement quand on a besoin qu'un élément soit lubrifié à vie, sans pompe à huile et sans vidange. Sinon les paliers avec huile sous pression n'ont que des avantages niveau rendement, et longévité.

 
   merci beaucoup, j'ai encore appris quelque chose ce soir ... maintenant, je peux aller me coucher    
 
Bonne nuit, à plus messieurs !

 
c est pratique lorsque lon veut rattraper un leger defaut de coaxialité , le palier "autolub" c est tres bien mais passer un effort donnée c unitisable (arbre de pignonnerie a denture helicoïdale par ex), et ca admet que des couples de materiaux spécifique, il faut aussi un régime donnée pour la formation du "filet" d huile.
 
Sinon ca roule mieux pour les histoire de dilatation enoncé plus haut, on doit faire monter progressivement en temp pour une dilatation correct des elements, un moteur fonctionne mieux a chaud car son rendement est meilleur, malgré ca ce meme rendement est toujours aussi mauvais.

Merci pour les reponses      
 
En fait je pensais pas que la mecanique pieces etc... pouvaient se dilater    ! Du coup tout devient un peu plus logique      
 
Mais ya bien une limite a la chaleur non ? Donc faut doser ?  
 
 
PS: j'ai meme pas de vehicule en ce moment, tout allusion de "arrete de rouler a donf" sont bannis  

 
Normalement sauf cas extreme le refroidissement est plutot bien étudié

t'as raison, je parlait des roulements en général, il n'y a ke les monocylindre pour avoir des roulements sur le vilo.

moi je démarre tjrs a froid ... a chaud c pas super surtout au début

c'est ce que m'a dit mon prof de mécanique  

 
un tomik qui ne demande qu'à vivre !!!! venez nous confiez vos plus belles experiences de Moteur Chaud/Froid    

Une fois suite a un joli gel breton (vive la bretagne ) batterie qui pete qui entraine ds sa mort le relais de tempo et le demarreur     , depuis ce jour mon turbo se met en surpression mais n envoi pu rien ds l admission  

L'eau chauffe plus vite parce qu'elle est en contact avec les parois des cylindres et dans la culasse, captant plus de chaleur.
En plus la circulation de l'eau esty bloquée quand le moteur est froid, pour le faire monter plus vire en température. Avec l'huile, pas question de la bloquer
De plus la température optimale de l'huile est supérieure à celle de l'eau (105 à 110° pour l'eau, et je sais plus combien pour l'huile   ).
Tout ça fait que l'huile met plus de temps à atteindre sa tempéraure...
 
EDIT: merde totalement grillé  

quand on dit fluidité pour l'huile en fait c est ca viscosité
huile 15w40
viscosité a froid--winter----visocsité a chaud
 
les roulements sur vibrequin ca tient pas
sur les paliers il y a des bagues d'usures, le palier n'est pas monté directement, je ne sais plus qu'elle matiere est la bague mais c'est un metal plus doux que celui du vibrequin
metal doux sur metal dur-->ils se respectent moins d'usure
metal dur sur dur---> vachement d'usure

le vilo est monté sur des paliers en aliage de bronze et autres matieres a coefficient de frottements faible.
Sinon, pour l'huile,   absolument d'accord !!
 

 
Tout simplement parce que les métaux se dilatent à chaud. A froid, les pieces sont mal ajustées car les cotes des pièces sont "bancales". Donc il faut attendre le mode de fonctionnement nominal (c'est à dire à chaud) afin que les pieces prennent leurs dimensions nominales pour pouvoir tirer sur la gueule du moteur.
 
Sinon, il faut aussi attendre que le moteur chauffe afin que l'huile monte dans tout le moteur, car à froid, l'huile est en bas et ne graisse pas la mécanique correctement.

Ayant une sonde de température d'huile, je te confirme que l'eau chauffe plus vite que l'huile, et de loin!

normal, il y a un calorstat !
Petite vanne thermorégulée (une lammelle d'acier ressort ki se déforme avec la température) ki laisse passer le liquide seulemet si il est a température, l'eau chauffedonc plus vite.

Ce n'est pas que pour çà . Mais c'est une partie de l'explication .
 
Il faut aussi dire que l'inertie thermique de l'huile est supérieure à celle de l'eau.

oui, et il y a aussi le fait ke l'eau est tres pres des zones de combustion, donc elle a un max de chaleur a proximité.

Pkoi on dit que ça libère le moteur, keske ça change physiquement pour le moteur?

les pieces sont bien ajustées, le moteur est plus libre et marche mieux.
Sur la moto de ma mere (SV 650, bicylindre de 650cm3), faut attendre 10 000 km (comme pour les bi en général) pour k'il se libere.
Sinon, le moteur, C un truc bien chelou en fait !
Moteur identiques, roulés par un pépé, un gars normal ou un fou de l'accélérateur, il aura pas le meme comportement, et personne ne peu expliker scientifiquement ça.

 
Je pense que si... une conduite bourrin de temps en temps va avoir tendance à "glacer" les surfaces des cylindres et donc à améliorer le glissement.

Je me pause ces questions pour mon moteur de voiture radiocommandée (22cm3 2tps).
 
Mais je sais pas vraiment la différebce ke ça fait. En modifiant les réglages de richesse et de reprise
 
on a un comportement totalement différent, mais je sais pas si y aun lien avec le rodage??

non.
Richesse et reprise : ça regle le carbu (j'ai aussi des voitures en model réduit) donc le fonctionnement du moteur, par conséquent son comportement : de riche = mou a pauvre = (trop) vif.

je pense pas.

 
Ca serait intéressant de faire une these là dessus.
 
Prendre 2 moulins qui sortent la même puissance au début, et voire selon la conduite ce que çà donne.